Energia e Ambiente Shipping e Logistica

Efficienza energetica, in regola solo una nave su quattro. E i finanziamenti green diventano un miraggio

Il rapporto suggerisce anche che il finanziamento verde ha subito un duro colpo, con il capitale sempre più riluttante a finanziare tecnologie non sufficientemente testate

Il broker navale Simpson Spence Young (SSY) prevede che meno del 25% delle bulkers e delle tankers raggiungerà la conformità con l’Energy Efficiency Design Index (EEDI) e l’Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), costringendo la maggior parte della flotta ad affrontare limitazioni di potenza del motore (EPL) o un’altra forma di abbattimento della CO2.

Il rapporto pubblicato dall’intermediario marittimo analizza gli ultimi sei mesi ed evidenzia aree di particolare interesse nella sua prospettiva di metà anno. Il rapporto esamina vari fattori trainanti dei mercati marittimi, compreso l’impatto in corso delle normative sulle emissioni in evoluzione.

Alastair Stevenson, direttore dell’Analisi digitale, riferisce che “l’efficacia della riduzione della velocità nell’abbattere il consumo di energia è chiara, con il quarto studio sui gas a effetto serra dell’IMO che indica guadagni tra il 7 e l’8%”. Di conseguenza, è prevedibile che gli armatori sceglieranno limitazioni di potenza del motore come opzione economicamente vantaggiosa. L’EPL riduce la potenza e quindi le emissioni di CO2, abbassando l’EEXI ai livelli richiesti.

Stevenson osserva che le navi conformi all’EEDI/EEXI dovranno essere valutate dalle società di classe, creando una sfida logistica sostanziale. Il rapporto afferma: “Tuttavia, l’effetto operativo pratico dell’EPL sarà più limitato, poiché le velocità operative sono spesso inferiori al 50% MCR. SSY Digital Analysis stima che le velocità di navigazione più lente derivanti dagli EPL porteranno a un calo dell’1-2% della capacità annuale della flotta di navi cisterna e bulk. Anche se ciò può sembrare poca cosa, vale la pena considerare che il rallentamento sarà concentrato sui periodi in cui sono necessarie velocità più elevate, per soddisfare un laycan, un cambiamento di marea o per beneficiare del noleggio a tempo”.

Il rapporto suggerisce anche che il finanziamento verde ha subito un duro colpo, con il capitale sempre più riluttante a finanziare tecnologie non sufficientemente testate. Questo indipendentemente dal fatto che hli obiettivi siano classificati come green. Secondo Nikos Stratis, direttore di SSY Finance, il finanziamento del retrofit degli scrubber a circuito aperto era considerato un finanziamento green poco più di un anno fa, ma da allora le opinioni sono cambiate drasticamente.

Il presidente di SSY Mark Richardson ha dichiarato: “L’obiettivo di questo rapporto è offrire un aggiornamento conciso su alcuni dei nostri mercati chiave, esaminando come si è sviluppato l’anno e cosa potremmo aspettarci per la seconda metà del 2021. I primi sei mesi del 2021 sono stati molto focalizzati sulle tre C: Cina, Covid e Carbon. Il primo è ancora la forza dominante nel trasporto marittimo, il secondo continua ad avere un impatto in tutto il mondo e il terzo sta rapidamente diventando una delle priorità chiave nel trasporto marittimo sostenibile”.

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