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Le compagnie stanno davvero lucrando sul sistema Ets? Per Maersk l’accusa è “errata e infondata”

T&E accusa: “Le portacontainer genereranno considerevoli profitti imprevisti fino a 325.000 euro per viaggio”

Bruxelles – Secondo un rapporto di Transport and Environment (T&E) le principali compagnie di navigazione starebbero traendo profitto dal sistema di scambio delle quote di emissione dell’Ue sovrastimandone i costi. Un’analisi che Maersk, secondo vettore al mondo, ha criticato definendola come “imperfetta”.

Il rapporto in questione si basa sull’esame di oltre 560 viaggi singoli di 20 navi di ciascuna delle quattro più importanti compagnie di navigazione europee: Msc, Maersk, Hapag-Lloyd e Cma Cgm. Gli analisti di T&E affermano che le compagnie “probabilmente realizzeranno significativi profitti inaspettati fissando ricarichi più alti degli stessi costi Ets”. Nel dettaglio, T&E afferma che in un singolo viaggio dalla Cina alla Germania una nave Maersk guadagnerà oltre 325.000 euro di profitti inaspettati. La sola portacontainer Elly Maersk, in particolare, realizzerà profitti di 1,76 milioni di euro ogni anno.

“La nostra analisi mostra che i profitti derivanti dalle maggiorazioni Ets probabilmente supereranno i costi Ets effettivi. Sulla base di questi risultati, si prevede che le portacontainer genereranno considerevoli profitti imprevisti fino a 325.000 euro per viaggio. Ogni anno, alcune navi frutteranno più di 1 milione di euro di profitti inattesi”, afferma il rapporto. Non solo. “Malgrado si pensasse che le linee di navigazione avrebbero deciso di fermarsi più spesso nei vicini porti dell’Ue per evitare l’Ets, ciò non si è rivelato vero poiché fermarsi all’interno dell’Ue è più redditizio”.

La metodologia utilizzata dal T&E per valutare se le compagnie di navigazione stiano tariffe eccessive prevede l’analisi di 80 navi di Maersk, Cma Cgm, Hapag-Lloyd e Msc. Le navi prese in esame hanno effettuato 565 viaggi tra giugno e dicembre 2023.

“Troviamo positivo che l’analisi dimostri che esiste una concorrenza tra le compagnie di navigazione per quanto riguarda i costi dell’Eu Ets – ha dichiarato Maersk – Nel complesso, l’analisi non tiene conto di molti dei fattori che influiscono sui costi dell’Eu Ets per le compagnie di navigazione e quindi sulle maggiorazioni. La metodologia alla base dell’analisi è errata, il che a sua volta porta a conclusioni imprecise che non riflettono la realtà del nostro settore. L’analisi di Transport & Environment utilizza una cifra di 90 €/t CO2 come prezzo Ets generale per Maersk, anche se l’articolo citato afferma chiaramente che la cifra è solo a scopo di stima. Non è stato annunciato alcun prezzo fisso di 90 €/t CO2. Maersk aggiorna invece la sovrattassa sulle emissioni su base trimestrale per garantire l’allineamento all’ultimo prezzo Eua. Una caratteristica chiave dell’analisi – continua la compagnia danese – è il focus su operazioni selezionate. Tuttavia, l’analisi si basa su stime di sovrapprezzo obsolete per queste operazioni. Queste stime riflettono un prezzo Eua più elevato, che porta a costi più elevati. Ciò a sua volta porta a conclusioni errate rispetto ai livelli attuali. Le stime più recenti sui supplementi sono disponibili su Maersk.com e riflettono i prezzi Eua più bassi”.