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I livelli dei noli sono sempre alti, ma non ci sarà un ulteriore choc: le previsioni degli analisti

L’allentamento della domanda si traduce anche in una minore pressione sui noli. I noli tra l’Asia e il Nord Europa e il Mediterraneo sono scesi leggermente rispettivamente a 5.000 e 6.200 dollari/feu

Genova – Le tensioni continuano ad aumentare in Medio Oriente, ma con la maggior parte delle compagnie di navigazione che evitano il Mar Rosso, è improbabile che queste nuove escalation nei conflitti geopolitici abbiano un ulteriore impatto sul mercato dei container: ne è convinto Judah Levine, di Freightos.

“La pressione della domanda di trasporto marittimo in vista del Capodanno lunare si sta allentando – spiega l’analista – e le compagnie di navigazione continuano a fare progressi nell’attivazione della capacità in eccesso per accogliere viaggi più lunghi. Questi fattori stanno portando a miglioramenti nella disponibilità di spazio e container per le esportazioni asiatiche. Pochi anche i segnali di congestione”.

L’allentamento della domanda si traduce anche in una minore pressione sui noli. I noli tra l’Asia e il Nord Europa e il Mediterraneo sono scesi leggermente la scorsa settimana rispettivamente a 5.000 e 6.200 dollari/feu. Nel frattempo, dall’Asia al Nord America, sono aumentati del 7% verso la costa occidentale degli Stati Uniti (Uswc), superando i 4.000 dollari e del 4% verso la costa orientale degli Stati Uniti, raggiungendo il livello di 6.000 dollari.

“Sebbene la domanda sia destinata ad aumentare leggermente dopo la pausa natalizia, è probabile che i noli diminuiscano alla fine di febbraio o all’inizio di marzo quando il trasporto marittimo entrerà nella sua bassa stagione e le linee di navigazione avranno avuto il tempo di adeguare completamente la capacità sulle rotte deviate. Si prevede che i noli rimarranno elevati e i tempi di navigazione più lunghi del normale fino alla ripresa del transito nel Mar Rosso”.

Nelle ultime settimane le interruzioni del trasporto marittimo hanno causato uno spostamento del mercato verso le spedizioni aeree, come si evince dall’aumento dei volumi su alcune rotte.  

I dati del FreightosAir Index mostrano che le tariffe del trasporto aereo di merci tra Cina e Nord America sono aumentate del 14% la scorsa settimana a 6,06 dollari Usa/kg, e sono leggermente più alte rispetto all’inizio di dicembre. Mentre le tariffe tra Cina e Nord Europa sono diminuite, quelle tra Medio Oriente e Nord Europa rimangono più alte del 20% rispetto a metà gennaio, riflettendo un forte spostamento dal trasporto marittimo a quello aereo. 

Anche la domanda di trasporto aereo di merci dovrebbe diminuire con l’avvio del nuovo anno lunare e la domanda sostenuta dalla crisi del Mar Rosso dovrebbe diminuire man mano che le operazioni marittime si stabilizzeranno.

L’analista e amministratore delegato di Vespucci Maritime, Lars Jensen, in un post su LinkedIn, fa riferimento all’eccesso di capacità in termini di navi, al calo dei noli e al suo impatto sulla crisi del Mar Rosso. “Prima della crisi del Mar Rosso, l’opinione prevalente nel settore, e certamente tra gli spedizionieri, era che il calo dei noli fosse una calamità causata dalle compagnie di navigazione. E si suggeriva che avrebbero dovuto agire con maggiore prudenza e non ordinare navi in ​​eccesso. Un argomento assolutamente valido. Ma poiché le compagnie hanno effettuato ordini eccessivi di navi, ora hanno la capacità di adattamento nella catena di approvvigionamento per spostarsi in Africa senza che ciò costituisca un problema  pandemico. Sebbene le compagnie di navigazione non avessero questo obiettivo, la situazione è quella che è”.