Cargo Logistica

Logistica dei container, operatori pessimisti: “Settore in sofferenza anche nel 2022”

La principale sfida incontrata dagli intervistati nello svolgimento della propria attività è stata la ricerca di spazi a bordo (53%), seguita da sovrattasse sulle linee di navigazione (22%)

Genova – Un sondaggio globale pubblicato da Container xChange mostra che la maggior parte del settore della logistica dei container (75%) sta ripensando alla propria strategia logistica nel prossimo anno. I risultati del sondaggio indicano che il settore si aspetta tempi cupi per l’industria della logistica dei container. 

Le principali sfide per il settore continuano ad essere la ricerca di spazio a bordo e le maggiorazioni imposte dalle compagnie di navigazione. Nel frattempo, il noleggio è stata l’alternativa più richiesta rispetto all’acquisizione di container da parte delle compagnie di navigazione.

Nel sondaggio xChange Industry 2021-22, condotto da 800 operatori globali della logistica dei container, tra cui compagnie di navigazione, trader di container, società di spedizioni, NVOCC e società di acquisizione di container. Il suo obiettivo era studiare l’umore del settore, gli insegnamenti-chiave del 2021 e le prospettive per l’anno 2022 del settore.

Principali conclusioni

  • Il settore non è ottimista riguardo alle prestazioni della catena di approvvigionamento nel 2022. Del totale degli intervistati, il 65% ha affermato che si deteriorerà ulteriormente (11%) o sembrerà rimanere allo stesso livello (54%) nel 2022.
  • La principale sfida incontrata dagli intervistati nello svolgimento della propria attività è stata la ricerca di spazi a bordo (53%), seguita da sovrattasse sulle linee di navigazione (22%) e carenza di manodopera (19%). Il resto degli intervistati (6%) ha evidenziato come una sfida la mancanza di trasparenza e visibilità nella catena di approvvigionamento.
  • Alla domanda su quali alternative li attraessero rispetto all’approvvigionamento di attrezzature dalle compagnie di navigazione, il 50% degli intervistati ha affermato di aver fatto ricorso al leasing unidirezionale, seguito da contratti di leasing a lungo termine (28%) e dall’acquisto di container (22%).
  • Complessivamente, il 71% degli intervistati ha affermato di ripensare alla propria strategia logistica e di cercare un approvvigionamento più diversificato e di voler tenere più scorte. Il 71% ha affermato che avrebbe optato per un approvvigionamento diversificato, il 43% ha affermato che avrebbe optato per mantenere più scorte, il 21% ha affermato di voler stipulare contratti a lungo termine con i vettori ed evitare il mercato spot.
  • Le principali cause della carenza di container quest’anno, secondo gli intervistati, sono state: i trasportatori che utilizzano i container come magazzino (42%), le interruzioni nelle linee container (28%), l’inefficienza nel mettere in contatto i proprietari dei container con potenziali utenti (28%) e tempi di transito più lunghi e congestione portuale che hanno rallentato il turnover dei container.
  • Alla domanda “chi è stato il più grande vincitore della crisi della catena di approvvigionamento globale”, l’industria ha risposto le compagnie di navigazione (64%), seguite da spedizionieri (21%).
  • Il 75% degli intervistati ha dichiarato che il Covid-19 ha avuto un forte impatto sulla loro attività. Di questo 75%, il 54% ha affermato che la pandemia ha portato a margini di profitto inferiori, il 36% ha affermato che ha portato a una minore trasparenza e il 36% ha affermato di essersi rivolto a più soluzioni digitali durante questi tempi difficili.

Secondo Christian Roeloffs, co-fondatore e CEO di Container xChange, mentre l’anno 2021 ha visto una leggera ripresa dalla pandemia, la nuova variante ha fatto un ingresso drammatico e ha scosso ancora una volta il settore. “Prevediamo che il Covid-19 e le sue nuove varianti continueranno a interrompere le operazioni portuali”, ha affermato.

Ha aggiunto che “l’imprevedibilità persistente è garantita. Abbiamo anche iniziato a vedere i prezzi dei container e i tassi di leasing scendere. Una volta che i prezzi scendono in modo significativo, rischiano di crollare. Se guardiamo alla domanda attuale, vediamo che la domanda di container non è aumentata in modo significativo”.

“L’attuale aumento dei tassi è dovuto a una temporanea carenza di approvvigionamento. Ma con le interruzioni dovute a diversi fattori, come le controversie sindacali nei porti statunitensi, che si stanno attenuando, vedremo anche migliorare la sfida della capacità. Tuttavia, il “ritorno alla normalità” sembra arrivare prima di quanto molti di noi avessero previsto, e potrebbe verificarsi nella seconda metà del 2022“, ha aggiunto.

Anche Johannes Schlingmeier, cofondatore e CEO di Container xChange, ha condiviso le sue aspettative per il 2022: “Il 2021 è stato un anno straordinario per il settore marittimo. Gli incredibili profitti delle compagnie di navigazione hanno superato i profitti combinati del settore in tutto il decennio. È stato anche un anno che ha mostrato che i caricatori erano ‘disposti’ a pagare prezzi più alti per le spedizioni”.

“Ora questi guadagni e benefici dovranno dimostrare che quel denaro può essere utilizzato per migliorare i livelli di servizio in tutto il settore. Ciò deve andare oltre le tradizionali leve di investimento in una maggiore capacità di container, ma anche in infrastrutture di terra, trasporto terrestre e altre infrastrutture. Occorre una collaborazione intersettoriale per costruire la resilienza del settore”.