Shipping e Logistica

Maersk il 9 febbraio schiera la prima grande nave a metanolo sulla rotta Asia-Europa

Sarà una portacontainer da 16 mila contenitori costruita da Hyundai Heavy Industries. Seguiranno due navi gemelle nella prima metà del 2024 e altre quattro entro fine anno.

Copenhagen – Ap Moller-Maersk sta per varare la prima delle sue 18 grandi navi alimentate a metanolo attualmente in ordine. Il 9 febbraio 2024 entrerà in servizio sulla linea Ae7 che collega l’Asia e l’Europa, che comprende gli scali a Shanghai, Tanjung Pelepas, Colombo e Amburgo, con Ningbo, in Cina, come suo scalo di prima destinazione. La nave portacontainer costruita da Hyundai Heavy Industries (Hhi) in Corea del Sud ha una capacità nominale di 16mila container ed è dotata di un motore a doppia alimentazione che consente operazioni con metanolo, biodiesel e carburante bunker convenzionale.
Maersk ha fissato un obiettivo di emissioni nette di gas serra pari a zero per il 2040 in tutta l’azienda e ha anche fissato obiettivi ambiziosi a breve termine per il 2030 per garantire progressi significativi. La società danese, numero due al mondo dietro a Msc, si è assicurata una quantità di metanolo verde sufficiente a coprire il viaggio inaugurale della nave fa sapere di continuare a lavorare sulle soluzioni di approvvigionamento per il periodo 2024-25 per la sua flotta di navi abilitate al metanolo.
Maersk definisce i “carburanti verdi” come combustibili con emissioni di gas serra da basse a molto basse durante il loro ciclo di vita rispetto ai combustibili fossili. Diversi combustibili verdi ottengono diverse riduzioni del ciclo di vita a seconda del loro percorso di produzione. Con “basso” si intendono combustibili con riduzioni delle emissioni di gas serra nel ciclo di vita del 65-80% rispetto ai combustibili fossili. Ciò riguarda, ad esempio, alcuni biodiesel. “Molto basso” si riferisce a combustibili con riduzioni delle emissioni di gas serra nel ciclo di vita pari all’80-95% rispetto ai combustibili fossili.
“L’impiego della prima delle nostre grandi navi alimentate a metanolo su una delle rotte commerciali più grandi del mondo, Asia-Europa, è una pietra miliare nel nostro viaggio verso il nostro obiettivo Net-Zero – afferma Karsten Kildahl, direttore commerciale di Maersk – Con una capacità della nave di 16 mila container, ciò avrà un impatto significativo sugli sforzi dei nostri clienti per decarbonizzare le loro catene di approvvigionamento e non vediamo l’ora di introdurre più navi abilitate al metanolo su questo e altri traffici nel corso del 2024″.
Prima del suo dispiegamento, la nave sarà “battezzata” presso il cantiere alla fine di gennaio 2024. Seguiranno due navi gemelle che saranno dispiegate nella prima metà del 2024 con cerimonia di “battesimo” che si svolgeranno a Yokohama, in Giappone, e a Los Angeles, negli Stati Uniti. Maersk prevede di prendere in consegna altre quattro navi gemelle nella seconda metà del 2024.
Al momento dell’impiego, sarà la seconda portacontainer al mondo a poter navigare con metanolo verde, la prima è la nave feeder “Laura Maersk” entrata in servizio nel settembre di quest’anno. Quest’ultima, però è di dimensioni decisamente minori.

Panoramica delle nuove navi Maersk

  • Maersk ha ordinato 24 navi portacontainer
  • Tutte le navi attualmente in ordine saranno dotate di motori dual-fuel e saranno in grado di operare con metanolo verde
  • 12 delle navi ordinate hanno una capacità di 16.000 teu
  • 6 delle navi ordinate hanno una capacità di 17.000 teu
  • 6 delle navi ordinate hanno una capacità di 9.000 teu