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Mercato container, le tariffe spot dei noli si infiammano dalla Cina ai porti del Nord Europa e del Mediterraneo

Milano – L’indice spot sui noli container dalla Cina ai porti dell’Europa Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) è schizzato verso l’alto in questi giorni: +21% i tassi del Nord Europa e +23% quelli del Mediterraneo. “Al momento, i tassi di cambio su queste due rotte sono su livelli che non si vedevano dall’inizio del 2014. Ma è solo l’inizio, perché in vista ci potrebbero essere ulteriori aumenti”, avverte Lars Jensen, CEO di Sea-Intelligence.

Hapag-Lloyd, ad esempio, ha annunciato un livello dei tassi FAK (Freight All Kinds) nella rotta Asia orientale-Europa a 1.110 dollari per Teu al 1° novembre 2020. Un livello che si è mantenuto così da luglio. Tuttavia, dal 15 novembre, c’è stato un aumentato a 1.445 dollari per Teu, quasi in linea con quello registrato dallo SCFI.

Dal 1° dicembre, tutto lascia presagire che il tasso FAK aumenterà a 2.445 dollari per Teu. “Se il mercato dovesse continuare a crescere con questi ritmi, potrebbe esserci in serbo un ulteriore aumento del tasso Asia-Europa di 1.000 dollari per Teu nelle prossime due settimane, il che porterebbe il tasso SCFI ad un record storico”, ha detto Jensen.

Il CEO di Sea-Intelligence ha inoltre osservato che i livelli dei tassi da Shanghai a Singapore continueranno a registrare un “forte aumento” anche questa settimana. “Ora siamo a 728 dollari per Teu, rispetto ai soli 170 dollari per Teu di tre settimane fa e 131 dollari per Teu di sei settimane fa. Le tariffe spot per l’Australia, l’Africa occidentale e la costa orientale del Sud America hanno continuato a stabilire nuovi record di tutti i tempi da quando SCFI è stato lanciato nel 2009”, ha aggiunto.

Anche la compagnia sudcoreana HMM ha osservato che “sebbene il quarto trimestre sia tradizionalmente considerato di bassa stagione per il trasporto di container, si prevede che i volumi della domanda rimarranno forti poiché i rivenditori negli Stati Uniti e in Europa hanno continuato ad aumentare le scorte in vista delle vacanze di fine anno e del Capodanno cinese nel febbraio 2021”.

“La scarsità di attrezzature per container, che ha influito negativamente sulle principali rotte commerciali est-ovest, si estende ora anche al commercio intra-asiatico. Un fenomeno che ha causato un aumento delle tariffe di trasporto nelle ultime settimane nel mercato intra-asiatico. Il tutto è iniziato lo scorso ottobre con l’inizio della Golden Week in Cina, e la situazione si aggravata con l’aumento delle partenze a vuoto e dei ritardi delle navi”, ha affermato HMM.

La carenza di container è particolarmente grave per le unità da 40 piedi (Feu). Sea-Intelligence ha scritto: “Poiché le tariffe di trasporto container stanno raggiungendo livelli record sulle esportazioni asiatiche, i vettori stanno chiaramente dando la priorità a far tornare i container vuoti in Asia il più velocemente possibile, pur di farlo sono anche disposti a rinunciare al trasporto di merci redditizie in export, in quanto ciò servirebbe a rallentare il rimpatrio dei container vuoti “.