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Rotta artica, Transiberiana e sviluppo dei droni: la Russia va all’assalto della logistica

Solo cinque anni fa il traffico merci lungo la rotta del Mare del Nord ammontava a poco più di 3,5 milioni di tonnellate, l’anno scorso è aumentato a 33 milioni di tonnellate

Mosca – Le più grandi società di logistica russe considerano la Transiberiana e la Northern Sea Route due potenziali arterie di transito per i container dalla regione di Primorye verso l’Europa. Se ne è discusso in un convegno a cui hanno preso parte imprese e politici.

Il rappresentante speciale del presidente della Federazione Russa per la protezione dell’ambiente, l’ecologia e i trasporti, Sergey Ivanov, ha confermato le grandi prospettive della rotta del Mare del Nord (NSR), osservando che “in questo caso è necessario tenere conto delle questioni ambientali, per capire se in caso di disastri di vario genere, la Russia dovrà riparare anche eventuali danni procurati da Paesi terzi”.

L’Artico, è stato ricordato, si sta sciogliendo e offre alle navi Ice-Class la possibilità di navigare senza il supporto di unità rompighiaccio. Quest’anno si è concretizzato un vero e proprio precedente quando la nave gasiera Novateka a gennaio, non accompagnata da un rompighiaccio, ha navigato verso est lungo l’intera rotta del Mare del Nord, il che ha dimostrato la possibilità di un passaggio regolare e per tutto l’anno lungo questa arteria di trasporto. Tuttavia, la Strada del Nord richiede lo sviluppo di una serie di regole internazionali. Inoltre, è necessario dotare la costa di un efficiente sistema di comunicazione e fornire alle navi servizi di soccorso adeguati.

“Rosatom sta già lavorando attivamente su questo fronte, poiché le istruzioni del Presidente della Russia contengono indicazioni dirette di un significativo aumento del traffico merci lungo il Rotta del Mare del Nord”.

Per Ivanov, “lo sviluppo del traffico merci marittimo nell’Artico consentirà alla Russia di incassare ottimo reddito. Questo percorso si rivelerà vantaggioso anche per i partner stranieri. Molto meglio che attraversare il Canale di Suez o il Mar Rosso e avere paura di incontrare i pirati”.

Il viceministro dei trasporti della Federazione Russa Kirill Bogdanov, a sua volta, ha osservato che il Ministero dei trasporti regolerà il transito stradale attraverso il paese, sfruttando la posizione geografica favorevole e facilitando il transito delle merci dalla Cina come fabbrica mondiale di merci verso l’Europa. Così, nell’aprile 2020, è stata creata la direzione ANO dei corridoi di trasporto internazionali, che identifica le priorità per la consegna di merci russe all’estero. Una di queste è l’asse nord-sud, lungo la quale transiteranno le merci russe dirette in Iran, Iraq, Pakistan, e in futuro in India e nei paesi del sud-est asiatico. Il secondo grande corridoio collegherà Europa e Cina. 

Come ha spiegato Bogdanov, “la digitalizzazione aiuterà lo sviluppo del transito internazionale attraverso il nostro Paese, e in questo caso i sigilli elettronici sui container sono una sorta di svolta. I sigilli sono installati sul contenitore e consentono di determinarne la posizione in Russia, nonché di controllarne l’apertura”.

Anche l’Estremo Oriente avrà la sua svolta: è stato firmato un memorandum sul lancio di servizio droni tra Cina e Russia attraverso il ponte sull’Amur. Gli aerei senza equipaggio si sposteranno tra i centri logistici dei trasporti di Russia e Cina. “I trasportatori di merci sono molto interessati a questo, il drone non mangia né beve, non ha bisogno di misurare continuamente la pressione prima di entrare in autostrada e può funzionare 24 ore su 24”, ha spiegato Bogdanov.

La rotta del Mare del Nord sarà piena di cabotaggio
Secondo Kirill Romanovvicedirettore generale dell’ente statale per l’energia atomica Rosatom, solo cinque anni fa il traffico merci lungo la rotta del Mare del Nord ammontava a poco più di 3,5 milioni di tonnellate, l’anno scorso è aumentato a 33 milioni di tonnellate.

Romano ha spiegato che “in ogni caso è necessario sviluppare regole internazionali che stabiliscano quali navi potranno transitare lungo questa autostrada oceanica settentrionale, come si muoveranno e quali standard ambientali più severi devono essere rispettati. L’adozione dell’intera gamma di misure consentirà di aumentare il volume del traffico merci lungo la rotta del Mare del Nord a 150 milioni di tonnellate entro il 2030”.

Alexey Severilov, presidente del consiglio di amministrazione di FESCO, ha annunciato un accordo per includere il porto commerciale marittimo di Vladivostok nel programma di sviluppo della rotta del Mare del Nord. A breve inizierà la costruzione dell’ormeggio numero 17, punto di riferimento per la NSR. La piattaforma per i trasbordi sarà progettata per il trasbordo di merci da navi da carico secco a navi Ice-Class per seguire la rotta del Mare del Nord.

Oggi il porto sta vivendo un sovraccarico tecnico del 106% e sta lavorando al limite della sua capacità. Come ha notato Severilov, la crescita esplosiva dei noli ha costretto i caricatori dei paesi dell’Asia-Pacifico a reindirizzare le loro merci verso la Transiberiana. E in questo caso è necessario risolvere il problema dei “colli di bottiglia” sulla storica ferrovia, nonché quello degli orari che sono insufficienti per i treni container. Occorre capire, poi, come riempire i contenitori nel centro della Russia, visto che è molto costoso trasportare i contenitori refrigerati vuoti verso l’Estremo Oriente. “Pertanto, chiediamo di sovvenzionare il trasporto di container vuoti verso i nostri porti, solo così saremo in grado di aumentare il volume della flotta di container e il turnover delle merci”.

Il vicedirettore generale di JSC Russian Railways, Alexei Shilo, ha confermato che grazie al progetto digitale Intertran in collaborazione con FESCO, è stato possibile ridurre i tempi delle operazioni ferroviarie, portuali e doganali. In precedenza, dal Giappone e dalla Corea, le operazioni di “trasferimento” di merci dai porti alle ferrovie russe richiedevano 4-5 giorni, oggi ci vogliono poche ore.