Shipping e Logistica

Patto fra i big dello shipping per accelerare la decarbonizzazione del settore marittimo

Dichiarazione congiunta dei vertici di Maersk, Cma Cgm, Msc, Hapag-Lloyd e Wallenius Wilhelmsen a Dubai per la Cop28. Chiesti tempi certi sugli obiettivi, norme chiare e condivise e una più stretta collaborazione con i regolatori dell’Imo

Dubai – Gli amministratori delegati delle più importanti società dello shipping mondiale stringono un patto per accelerare la decarbonizzazione del trasporto marittimo globale. Una collaborazione senza precedenti tra i leader delle compagnie di navigazione globali in nome della lotta alla Co2.

Nell’ambito della Cop28 si realizza per la prima volta una visione unitaria sulle misure normative concrete necessarie a creare le condizioni di investimento fondamentali per accelerare la transizione verde del settore. Ecco così che i ceo delle principali compagnie di navigazione globali hanno rilasciato a Dubai una dichiarazione congiunta alla Cop28 chiedendo una data finale per le nuove costruzioni alimentate esclusivamente a combustibili fossili e sollecitando l’Organizzazione marittima internazionale (Imo), il regolatore globale, a creare le condizioni normative per accelerare la transizione verso i carburanti verdi.

Questi i protagonisti della dichiarazione congiunta: Vincent Clerc, amministratore delegato di A.P. Moller-Maersk, Rodolphe Saadé, presidente e ad del gruppo Cma Cgm, Rolf Habben Jansen, ad di Hapag-Lloyd, Soren Toft, ad di Msc Mediterranean Shipping Company e Lasse Kristoffersen, presidente e ad di Wallenius Wilhelmsen.

“Le temperature globali – spiegano i ceo – stanno superando i livelli critici, creando risultati più frequenti e devastanti. Pertanto, l’importanza che il trasporto marittimo raggiunga gli obiettivi di gas serra (Ghg) dell’Imo per il 2030-2040 e di zero emissioni nette entro il 2050, è molto chiara. L’unico modo realistico per raggiungere questi obiettivi per un settore che rappresenta il 2-3% delle emissioni globali di gas serra è passare dai combustibili fossili a quelli verdi in modo rapido e su vasta scala. Essere in prima linea nell’introduzione di navi a basse emissioni di gas serra (Ghg) sottolinea l’impegno degli amministratori delegati nei confronti degli obiettivi di riduzione dei gas serra dell’Imo per il 2030-2040 e 2050. In quanto apripista, gli amministratori delegati sono convinti che una collaborazione ancora più stretta con i regolatori dell’Imo produrrà le misure politiche efficaci e concrete necessarie a sostenere gli investimenti nel trasporto marittimo e nelle sue industrie ausiliarie che consentiranno alla decarbonizzazione di avvenire al ritmo richiesto”.
Affinché possa realizzarsi quanto sottoscritto nella dichiarazione congiunta, i top manager dello shipping mondiale, chiedono la creazione di quattro “capisaldi” normativi:
1) Una data finale per la nuova costruzione di navi alimentate esclusivamente a combustibili fossili e una chiara tempistica relativa agli standard di intensità dei gas serra per ispirare fiducia negli investimenti, sia per le nuove navi che per le infrastrutture di approvvigionamento di carburante necessarie per accelerare la transizione energetica.
2) Un efficace meccanismo di determinazione dei prezzi dei gas serra per rendere il carburante verde competitivo rispetto al carburante nero durante la fase di transizione in cui vengono utilizzati entrambi. Ciò può essere fatto distribuendo il premio per i combustibili verdi su tutti i combustibili fossili utilizzati. Con bassi volumi iniziali di carburanti verdi, eventuali effetti inflazionistici sono ridotti al minimo. Il meccanismo deve inoltre prevedere un crescente incentivo normativo per ottenere riduzioni più profonde delle emissioni. Inoltre, oltre a coprire la “tassa del saldo verde”, le entrate generate dal meccanismo dovrebbero andare a un fondo di ricerca e sviluppo e agli investimenti nei paesi in via di sviluppo per garantire una transizione giusta che non lasci indietro nessuno.
3) Un’opzione di pooling delle navi per la conformità normativa sui gas serra in cui potrebbero contare le prestazioni di un gruppo di navi anziché solo quelle delle singole navi, garantendo che gli investimenti vengano effettuati laddove si ottiene la maggiore riduzione dei gas serra e accelerando così la decarbonizzazione della flotta globale.
4) Una base normativa sui gas serra “well-to-wake” o del ciclo di vita per allineare le decisioni di investimento con gli interessi climatici e mitigare il rischio di asset non recuperabili.
Con un’azione senza precedenti, i principali attori del settore marittimo esprimono la loro convinzione condivisa che la regolamentazione può svolgere un ruolo chiave nel mitigare il costo della transizione verde, nonché il rischio di eventi meteorologici estremi. “Dato che il costo del cambiamento climatico è di gran lunga maggiore del costo della transizione verde – spiega una nota congiunta – i ceo non vedono l’ora di essere affiancati da altre aziende”.