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Sono 652 le portacontainer dotate di scrubber. MSC in vetta alla classifica

Londra – Il numero di navi portacontainer dotate di scrubber è aumentato a 652, con solo 9 installazioni eseguite su navi più vecchie. Il dato rappresenta un aumento di 395 navi portacontainer dotate di scrubber rispetto a una sola dello scorso gennaio. Lo riferisce Alphaliner.

Finora quest’anno sono state consegnate 67 nuove navi dotate di scrubber, mentre altre 328 sono state sottoposte a retrofit in cantieri navali. La capacità totale della flotta di container dotata di scrubber rappresenta ora 5,78 milioni di Teu, pari al 24,4% della flotta di container totale. HMM, Evergreen, MSC e Maersk hanno la più alta percentuale di navi con scrubber nelle rispettive flotte.

Il numero di adattamenti in corso è sceso da un picco di 117 navi a marzo a solo 9 oggi, poiché le compagnie di navigazione vogliono schierare quanto più tonnellaggio possibile sulle rotte di esportazione verso la Cina alla luce dell’elevata domanda di merci.

Anche gli investimenti nei sistemi di depurazione dei gas di scarico stanno diminuendo, poiché la differenza di prezzo tra una tonnellata di VLSFO e una tonnellata di HFO è diminuita fino a una media di 50-60 dollari, rispetto ai 180 di ottobre del 2019 e un record di 285 dollari nelle prime settimane del 2020. Minore è questo spread, più tempo ci vuole per recuperare l’investimento nei lavori di adattamento.

MSC ha di gran lunga il maggior numero di navi portacontainer dotate di scrubber. Queste 170 navi includono 27 navi megamax da oltre 18.000 Teu e 19 unità Neopanamax. Ma anche altre 29 piccole navi di meno di 3.000 Teu nella sua flotta di portacontainer sono dotate di scrubber.

La capacità delle 170 navi MSC dotate di scrubber ammonta a 1,66 milioni di Teu, che già rappresenta il 43% della flotta totale, nettamente superiore alla media di mercato, che è del 24,4% per l’intera flotta container.

Maersk è al secondo posto con 97 navi (di cui 29 Megamax) che rappresentano una capacità di 1,22 milioni di Teu e il 29,7% della sua capacità totale. Il suo massiccio investimento in scrubber testimonia quanto – a volte – le dichiarazioni dei top manager vadano prese con le molle: Soren Skou, CEO di Maersk, due anni fa diceva che “gli scrubber sono investimenti stupidi”. Peccato che nel 2019, pochi mesi dopo, Maersk abbia stanziato un budget di 263 milioni di dollari per l’adeguamento di alcune navi al fine di “testare e comprendere la tecnologia”. La linea di navigazione danese ha completato la sua inversione di marcia quest’anno aggiungendo alla sua flotta altre 68 navi dotate di scrubber.

HMM ha la più grande flotta di scrubber in percentuale. Le sue 47 navi rappresentano una capacità di 569.395 Teu, l’80,3% della sua capacità totale. Ciò può essere spiegato dal fatto che le dodici nuove navi da 24.000 Teu entrate in servizio quest’anno sono dotate di uno scrubber.

Evergreen è, insieme alla HMM, l’unica grande compagnia di navigazione in cui più della metà della capacità della flotta dispone già di navi dotate di scrubber. Questa percentuale del 57% continuerà ad aumentare poiché la linea taiwanese ha un ampio portafoglio di ordini di navi dotate di scrubber di tutte le dimensioni.

Alphaliner ritiene interessante notare che le prime dieci compagnie di navigazione hanno navi dotate di scrubber. Yang Ming non ne aveva all’inizio dell’anno, ma sta rinnovando la sua flotta con navi da 12.000 Teu di classe T e 2.940 Teu di classe C dotate di scrubber.

Altre compagnie di navigazione asiatiche, inizialmente scettiche nei confronti degli scrubber, stanno ora ricevendo nuove costruzioni dotate di scrubber. Uno di loro ha noleggiato quattro navi da 14.952 Teu a Zodiac Maritime, la prima delle quali (“ZENITH LUMOS“) è già in servizio.

Le navi LNG rappresentano lo 0,2% della flotta

Il numero di navi portacontainer alimentate a LNG, intanto, è aumentato da nove a undici quest’anno: CMA CGM ha commissionato il mese scorso la Neopanamax da 14.812 Teu “Tenere” e la Megamax “Jacques Saade” da 23.112 Teu.

Queste undici navi rappresentano una capacità di 55.464 Teu, pari solo allo 0,2% della flotta mondiale di container.

Un’altra nave da 23.112 Teu, la CMA CGM “Champs Elysées”, si unirà al servizio “FAL 1” sulla rotta Estremo Oriente – Nord Europa questo fine settimana, portando il numero di navi a dodici.

Inoltre, la “Sajir” da 14.993 Teu di Hapag-Lloyd è attualmente in fase di retrofit con un sistema di propulsione LNG in un cantiere navale in Cina.

CMA CGM e Hapag-Lloyd hanno considerato gli scrubber e l’LNG come un mezzo per ridurre le emissioni di zolfo. La compagnia di navigazione francese ha scelto la propulsione a LNG per 20 navi di linea sulla rotta Asia – Nord Europa e Asia – Mediterraneo, avendo anche gli scrubber installati sulle sue navi più grandi, attualmente in servizio sulla rotta Asia – Nord Europa. Hapag-Lloyd ha scelto di aggiornare le navi Neopanamax da 13.169 Teu con scrubber.

La compagnia di navigazione tedesca ha anche preso in considerazione la conversione delle sue navi di classe A 15 e A 18 alla propulsione a LNG, e la “Sajir” è stata adattato come nave-test.

Tuttavia, è improbabile che Hapag-Lloyd investirà in ulteriori conversioni poiché il costo potrebbe essere molto elevato. In effetti, il prezzo dell’adattamento del “Sajir” è salito a 35 milioni di dollari.